Новият Airbus A350. Най-новата бизнес класа на Air France с затварящи се врати. Дневен полет, по време на който ще можем да разгледаме всичко подробно. И най-хубавото е, че билетът струва само 55 000 мили Flying Blue.

Въпреки това, след около дванадесет часа слизам в Мексико с малко по-различно впечатление.

Салонът изглежда елегантен, уединението е отлично, а екипажът прави впечатление на изключително професионален. Въпреки това, за сравнително нов продукт, седалката е в изненадващо лошо състояние, а храната беше една от най-лошите, които съм ял досега в бизнес класа на дълги разстояния.

При стандартна цена бих бил много разочарован. А за 55 000 мили? Това прави офертата много по-привлекателна.

Нашият полет накратко

	Нашето преживяване
Маршрут	Прага – Париж – Мексико Сити
Преглед на полета	Париж CDG – Мексико Сити MEX
Самолет	Airbus A350-900 с нова кабина
Цена на човек	55 000 мили + 403 евро и такси
Най-голямото предимство	уединение, дизайн и професионален екипаж
Най-голям минус	състоянието на седалките и много лошата храна
Бих ли резервирал отново?	За 55 000 мили – да; на стандартната цена – не

Новата бизнес класа на Air France е с конфигурация 1-2-1, така че всеки пътник седи точно до пътеката. Седалката се накланя до хоризонтално положение и можете да затворите вратичката след излитане.

Ако вече сте си купили билет, „материалната част“ е добра, въпреки моите резерви. Просто не бих очаквал автоматично кабината да е в безупречно състояние или да се насладите на кулинарно преживяване, достойно за звезди от „Мишлен“.

Как си купихме билет за бизнес класа до Мексико за 55 000 мили

Билетът беше част от една резервация за маршрута Прага – Париж – Мексико Сити.

Вече описах краткия европейски полет от Прага в отделен отзив за бизнес класата на Air France на самолет Airbus A220.

Този път не закупих билетите с пари в брой, както обикновено, а чрез програмата за лоялност Flying Blue.

Всеки месец Flying Blue публикува така наречените „Promo Rewards“. Това са избрани дестинации, където за ограничен период от време можете да закупите бонусни билети срещу по-малко мили.

Мексико Сити се появи в офертата на цена от 55 000 мили в една посока в бизнес класа. За дългоразстоятелен полет от Прага това беше отлична цена.

За нас двамата билетите струваха:

	1 човек	2 души
Flying Blue	55 000 мили	110 000 мили
Такси и такси	403 евро	806 евро

Следователно бонусният билет определено не означава безплатен полет. Flying Blue добавя летищни такси и други такси към милите, които не могат да бъдат платени с мили.

Въпреки това 55 000 мили за цялото пътуване от Прага до Мексико Сити ми се сториха разумни. Особено като се има предвид, че намерихме точно датата, от която се нуждаехме, на същата цена.

Имахме късмет и с новата бизнес класа

„Ер Франс“ експлоатира самолети „Еърбъс А350“ в две коренно различни конфигурации.

При повечето дати, достъпни за 55 000 мили, се показваше по-старият бизнес клас. Той не изглежда особено зле, но няма затваряща се врата и като цяло изглежда по-малко модерен.

От друга страна, полетите с новата кабина струват 100 000 мили или повече.

Единственото изключение беше нашият полет. За същите 55 000 мили получихме новия Airbus A350 с най-новата бизнес класа.

Как да разпознаете новата кабина по схемата на местата

Не разчитайте само на обозначението „Airbus A350“. И двете версии се появяват под един и същ тип самолет при резервацията.

Схемата на местата е ключът:

	Новата бизнес класа	Старият бизнес клас
Брой места	48	34
Редове	1 до 14	1 до 9
Каюти	две секции, разделени с кухненски бокс	една кабина
Врата между седалката и пътеката	да	не

В новата версия, зад основната секция на бизнес класа, ще видите втора, по-малка кабина, отделена с кухненски бокс. По-старата версия разполага само с 34 седалки в една кабина.

Типът на самолета, разбира се, може да се промени преди излитането. Затова схемата на местата е най-добрият ориентир при резервацията, но тя никога не е 100-процентова гаранция.

Откъде взехме цифрата 110 000 мили?

Отне ми около една година да събера 110 000 мили за два бонусни билета. Използвахме три различни източника.

Полети и хотели на Accor

Натрупах няколко хиляди мили от редовни полети в Европа и престои в хотели на Accor.

Акаунтите във Flying Blue и ALL Accor могат да бъдат свързани. За престои в хотели Accor, отговарящи на условията, освен стандартните точки ALL, ще спечелите и 1 миля Flying Blue за всеки изразходван 1 евро.

Това не е пряк път към бизнес класа за няколко седмици, но знаете как е… Всяка допълнителна миля може да се окаже полезна.

Над 20 000 мили за полет с Etihad

И двамата натрупахме най-голямата си единична сума мили по време на предишния ни полет с Etihad.

Въпреки че Etihad не е член на алианса SkyTeam, тя си сътрудничи с Flying Blue. Всеки от нас спечели над 20 000 мили за полетите си в класовете „Residence“ и „First Class“.

Между другото, точно на този полет изпробвахме два много необичайни продукта:

• Etihad Residence от Сингапур до Абу Даби
• Etihad First Class на A380 от Абу Даби до Париж

В момента Flying Blue начислява 275 процента от изминатото разстояние за резервационен клас А, какъвто беше нашият. Въпреки това винаги е необходимо да се провери конкретният резервационен клас преди закупуването, а не само надписът „Първа класа“ на билета.

Останалото чрез RevPoints

Допълних липсващите мили чрез прехвърляне на RevPoints от Revolut.

Използвам плана „Ultra“, с който печеля 1 RevPoint за всеки 1 евро, похарчен за допустими плащания. RevPoints се прехвърлят към Flying Blue в съотношение 1:1.

Това е и причината, поради която успявам да натрупвам мили значително по-бързо, отколкото с планове от по-ниско ниво.

Това обаче не означава, че 55 000 мили ще се появят от нищото. Ако искате да ги спечелите единствено чрез стандартни плащания по плана „Ultra“, това би било равносилно на харченето на 56 775 евро за един самолетен билет.

За мен RevPoints служат предимно като последната част от пъзела. Печеля част от милите си от полети и хотели, а чрез Revolut доплащам точно сумата, която ми е необходима, за да направя резервация.

Вземете Revolut с бонус

Салонът на Air France на летище CDG: не е лош, но и не е нещо, за което си струва да се пише

След като пристигнахме от Прага, минахме през приоритетния паспортен контрол и се насочихме към зоната за заминаващи на Терминал 2E.

В моя пътеводител за летище „Шарл де Гол“ в Париж описвам подробно как протичат трансферите, паспортният контрол и придвижването между различните зали.

Преди дългия ни полет имаме достъп до салона на „Ер Франс“.

Очаквах по-характерна френска елегантност. Вместо това обаче открих предимно много сив, доста скучен интериор и посредствена храна.

Няма нищо особено лошо в това. Ще хапнем нещо, ще пием по едно питие и ще си починем малко. Просто това е точно онзи вид салон, за който след седмица няма да си спомняш нищо.

След това се отправяме към изхода за заминаващи през дългия коридор със стъклени стени в Терминал 2E.

Летище „Шарл де Гол“ може да е малко объркващо, когато сте на транзитно преминаване, но от архитектурна гледна точка има някои наистина впечатляващи места.

Качването на борда е малко хаотично, но пътниците от бизнес класа се качват първи

На пръв поглед нещата на изхода не изглеждат напълно организирани. Пътниците се събират около опашките за качване и за известно време не е напълно ясно какво точно ще се случи.

В крайна сметка обаче качването на борда се организира по зони и пътниците от бизнес класа се качват първи.

Това се вписва добре в новата конфигурация на салона. Имаме няколко минути, за да направим няколко снимки, преди останалите пътници да започнат да се движат наоколо.

Първо впечатление: елегантно, но на снимките изглеждаше дори по-добре

Първото ми впечатление от новата бизнес класа е приятно.

Може би салонът ми хареса дори малко повече в Instagram, но комбинацията от бяло, много тъмно синьо и дискретни червени акценти е прекрасна.

Салонът е подреден в конфигурация 1-2-1. Всеки пътник има директен достъп до пътеката, а местата до прозореца са обърнати навън, така че човек се чувства, сякаш разполага със собствено малко пространство.

Средните места са идеални за двойки. Преградата между тях може да се свали, но все пак оставате на отделни места.

Седалка с врата и отлична уединеност

Основната новост е плъзгащата се врата.

Те трябва да останат отворени по време на качването на борда и излитането. Могат да бъдат затворени едва след като самолетът достигне крейсерска височина, като в този момент екипажът ще ги отключи.

Разбира се, нито вратите, нито стените достигат чак до тавана. Това остава по-скоро характерна черта на някои кабини от първа класа, а дори и „Луфтханза“, когато говори за „Allegris First“, споменава само „почти пълна височина“.

На практика обаче това изобщо не ме притесняваше.

Когато съм седнал, не виждам другите пътници и те не могат да ме видят. Вратата осигурява повече от достатъчно уединение за ежедневните нужди.

Самото седалище предлага много място и, разбира се, се сгъва до напълно плоско легло.

Заемам място 6L до прозореца, което е сравнимо, например, с местата до прозореца в бизнес класа „Allegris“ на „Луфтханза“. Разстоянието до прозореца обаче е по-голямо в „Ер Франс“.

Разбира се, има много място; мога да си протегна краката колкото си искам, а дори и много високи хора с ръст над 2 метра могат да се настанят тук без никакъв проблем.

Практичните удобства са много добри:

• безжично зареждане на телефона
• USB-A и USB-C
• стандартен електрически контакт
• голям екран с Bluetooth
• няколко отделения за съхранение
• пряк достъп до пътеката

В отделението зад огледалото има слушалки и бутилка вода.

Под екрана има одеяло, чехли и спално бельо.

Състоянието на седалката? На места почти прилича на това в „Еър Индия“

И ето я най-голямата неприятна изненада.

Очаквах относително новата бизнес класа да е в практически идеално състояние. Но реалността беше съвсем различна.

Някои от пластмасовите части бяха разхлабени и висяха. Седалката не беше напълно чиста, а таблетът, с който се управляваше екранът, беше с надпис „INOP“, което означаваше, че не работеше.

Не ставаше въпрос само за една малка драскотина, което би било разбираемо при ежедневна употреба. По-скоро имаше няколко проблема наведнъж, което правеше салона да изглежда значително по-стар, отколкото беше в действителност.

На места това ми напомняше повече за занемарените интериори на по-старите самолети на „Еър Индия“.

Наистина.

За щастие това не се отрази значително на функционалността на седалката. Тя все още можеше да се регулира нормално и да се превръща в легло.

Въпреки това, за продукт, който „Ер Франс“ представя като най-новото си предложение в бизнес класа, подобно състояние хвърля ненужно лоша светлина върху авиокомпанията.

Леглото е удобно, но матракът свършва прекалено рано

Тъй като полетът до Мексико Сити е през деня, не ни дават пижами. Предоставят се само чехли.

Седалката се превръща в напълно хоризонтално легло и имам достатъчно място. Пухеното одеяло е много уютно, а самата тапицерия на седалката е удобна.

Матракът/чаршафът за спане обаче не е толкова добър.

То не покрива цялата дължина на леглото и свършва преди зоната за краката. Това означава, че част от тялото ви лежи върху по-мекия матрак, докато краката ви почиват върху по-твърдата повърхност на дивана.

Не е катастрофа, но е странен детайл в такава добре проектирана нова бизнес класа.

При дневния полет така или иначе не се опитвах да спя през цялото пътуване. Седалката е удобна за няколко часа почивка, а благодарение на вратичката наистина имате тишина и спокойствие.

Затъмняване на кабината по време на полета

Въпреки че полетът е през деня, около два часа след обяда цялата кабина се затъмнява, за да могат пътниците да заспят по-лесно.

Екипаж: професионален, опитен и малко строг

Екипажът прави впечатление на много професионален още от самото начало.

Те не са прекалено приятелски настроени или разговорливи. По-скоро са делови, малко строги и прецизни.

Но когато имаме нужда от нещо, реакцията е бърза и напълно задоволителна. Обслужването работи добре и екипажът знае точно какво прави.

Това е малко парадоксално.

Винаги съм очаквал този вид по-делови професионализъм от „Луфтханза“, въпреки че многократно съм срещал изключително приятелски настроен екипаж там.

Не се оплаквам. Приветлив и опитен екипаж е идеалът, но чистият професионализъм е второто най-добро нещо.

Поне имаш усещането, че ако възникне проблем, всичко ще бъде разрешено точно както трябва.

Комплект за лична хигиена

Отделям специална рубрика за комплекта за лична хигиена, тъй като съм запален колекционер на такива.

Торбичката на „Ер Франс“ е с много красив дизайн, но още от пръв поглед се вижда, че съдържанието ѝ ще бъде доста оскъдно.

Комплектът за лична хигиена е просто малък.

В него ще намерите:

• маска за очи
• четка за зъби
• паста за зъби
• овлажняващ крем
• чорапи
• тапи за уши

Обслужването е отлично. За съжаление, самата храна не е

Имах големи очаквания към храната на „Ер Франс“.

Самата френска авиокомпания основава предлагането си в бизнес класа на дълги разстояния на гастрономията, подготвена в сътрудничество с шеф-готвачи, отличени със звезди „Мишлен“. Затова очаквах това да бъде едно от най-забележителните неща по време на полета.

Самото обслужване наистина е отлично.

Още преди излитането ни сервират напитка за добре дошли. Екипажът раздава менютата, пита за нашите предпочитания и отнася чиниите доста бързо след всяко ястие.

Самата храна обаче е огромно разочарование.

Лека закуска след излитането

Веднага след излитането ни поднасят лека закуска: крекери със сирене и разнообразни ядки. Напитките, разбира се, са неограничени.

Обяд: воднист и почти без вкус

Предястието е едно и също за всички, без възможност за избор. Странно. Много е леко и малко, но трябва да призная, че е отлично.

За основно ястие избирам „Роял“ със сьомга и скариди.

Изглежда доста добре. Вкусът обаче е воднист, безвкусен и почти безвдъхновен.

Приятелката ми избра ориз „Камарг“ – дори не си спомням с какво беше поднесен. Но и той беше доста безвкусен и сух.

След основното ястие ни сервираха тарелка със сирена, но чинията беше толкова малка, че едва я забелязвах на масата ни!

С десерта е същата история. Не е точно лош, но очаквах значително повече от просто нещо средно от бизнес класата на „Ер Франс“.

Аз избирам шоколадовия десерт, докато приятелката ми избира този с кокос и малини, който според мен е по-добър.

Но отново порциите са много малки за моя вкус.

Вечеря: още едно безвкусно ястие

Преди кацането си поръчвам печено пилешко филе със сос от естрагон.

И този път резултатът е много разочароващ. И месото, и сосът са почти безвкусни, а цялото ястие изглежда така, сякаш готвачът напълно е забравил да добави сол и подправки.

Едно лошо ястие може да се случи. Две поредни обаче вече са проблем.

Партньорът ми отново избира ориз, този път зеленчуково ризото. И отново е много лошо.

Вечерята е доста оскъдна – без предястие и без десерт. Или по-скоро, на една тава ни сервират малка плодова салата и една много малка мадленка.

По време на полета в кухнята се предлагат леки закуски, а допълнителни напитки могат да се поръчат от кабинния екипаж. Алкохолни и безалкохолни напитки, разбира се, се предлагат през целия полет.

Пристигане в Мексико Сити

След около дванадесет часа кацаме на летище „Бенито Хуарес“ в Мексико Сити.

„Ер Франс“ използва Терминал 1. При пристигането минаваме през паспортния контрол, вземаме багажа си и всичките ни куфари се проверяват с рентген, преди да преминем в зоната за обществен достъп.

Подробна информация за пристигащите полети, терминалите и транспорта до центъра на града можете да намерите в Пътеводителя за летище МЕКС в Мексико Сити.

За пътуването до центъра на града използвахме Uber. Затова преди заминаването активирах мобилните си данни чрез eSIM.

Вземете мексиканска eSIM чрез Airalo

Заслужава ли си бизнес класата на Air France A350?

Нямаше да си купя този полет със собствени средства.

„Ер Франс“ обикновено предлага високи цени на билетите за дълги разстояния, но нашето преживяване на този конкретен полет не оправда тези очаквания.

Дизайнът на салона беше прекрасен, вратите осигуряваха отлична уединеност, а екипажът беше много професионален.

Въпреки това два ключови аспекта на преживяването не отговаряха на очакванията:

• относително новата седалка беше мръсна, износена и частично неизправна
• и двете основни ястия бяха значително под средното ниво

Въпреки това, за 55 000 мили по програмата „Flying Blue“, гледам на билета в съвсем друга светлина.

Получихме цялото пътуване от Прага до Мексико Сити, напълно разгъваемо легло, достъп до салон за VIP гости, приоритетни услуги, два броя регистриран багаж и единадесетчасов полет в салон, предлагащ отлична уединеност.

В този контекст това беше много добро използване на милите.

„Ер Франс“ просто ми напомни за пореден път, че един нов продукт на промоционалните снимки и действителният продукт след няколко години експлоатация могат да бъдат две съвсем различни неща.

Моята оценка

Какво беше добро:

• отлична цена от 55 000 мили за цялото пътуване от Прага
• стилен дизайн на новия салон
• много добра уединеност, след като вратата е затворена
• напълно плоско и просторно легло
• Директен достъп до пътеката от всяко място
• Професионален и опитен екипаж
• Безжично зареждане, USB-A и USB-C

Какво беше по-лошо:

• относително новата седалка беше в много лошо състояние
• неработещ таблет, използван за управление на екрана
• и двете основни ястия бяха почти без вкус
• матракът не покриваше цялото легло
• Един обикновен и незабележим салон на летище CDG

Присъединете се към нас в пътуването ни до Мексико

Пътуването ни току-що беше започнало с полета до Мексико Сити. Ако планирате подобен маршрут, продължете да четете следните статии:

• Мексико Сити за 5 дни: маршрут, базиран на нашия собствен опит
• Къде да отседнете в Мексико Сити
• „Gran Hotel Ciudad de México“: нашето ревю
• Полет с балон над Теотиуакан
• Грутас Толантонго: струва ли си 9-часовото пътуване?

Намерете хотел в Мексико Сити