Бизнес класа на Emirates 777: ревю на старата конфигурация на салона 2–3

Средното място в бизнес класа. И аз го избрах по собствена воля 😀

След чудесен полет в обновената бизнес класа на A380 на Emirates от Токио до Дубай, сме готови да продължим към Прага. Този път обаче в по-старата кабина на Boeing 777-300ER с конфигурация на седалките 2–3–2.

Разликата между двата полета с една и съща авиокомпания не можеше да бъде по-голяма. В A380 бях възхитен от седалката. Тук пробвам средното място в ред от три и легло, което дори не е хоризонтално, когато е напълно отклонено назад.

Екипажът обаче е брилянтен, а обслужването – превъзходно. Как всъщност може човек да оцени полет като този?

Нашият полет	Подробности
Маршрут	Дубай DXB – Прага PRG
Самолет	Boeing 777-300ER със старата кабина за бизнес класа
Конфигурация на седалките	2–3–2
Моето място	Средното място в средния ред от три места
Продължителност на полета	6 часа, дневен полет
Позиция за сън	Седалка с накланяне, а не хоризонтално легло

„Емирейтс“ предлага няколко варианта на бизнес класа на самолетите „Боинг 777“. Този отзив описва конкретната по-стара кабина на нашия полет, а не всичките им самолети „Боинг 777“.

Предимства и недостатъци на този полет

Ето как бих обобщил накратко полета, без да навлизам в прекалено много подробности.

✅ Страхотен и услужлив екипаж
✅ Много добра закуска и отлично предястие за обяд (като цяло, просто добро обслужване)
✅ Леглото беше напълно оправено, с пълно спално бельо, дори при такъв кратък дневен полет
✅ Просторно място за краката в седнало положение.
❌ Тясна седалка и неудобно, накланящо се легло
❌ Конфигурация на седалките 2–3–2, средно място и почти никаква уединеност
❌ Липса на подходящ комплект за лична хигиена
❌ Остарял салон в Дубай и дълго чакане в автобуса при качването на борда

Колко струваше полетът от Токио до Прага?

Полетът до Прага е вторият етап от нашия еднопосочен билет Токио–Дубай–Прага, който резервирах чрез Aegean Miles+Bonus.

За цялото пътуване платихме следното на човек:

65 000 мили Miles+Bonus
742 евро такси и такси

Това е цената за двата полета заедно, а не само за отсечката от Дубай до Прага.

Подробности за резервацията и причината, поради която се върнахме от Хонконг през Токио, можете да намерите в предишния отзив за полета NRT–DXB.

Колко струват полетите в бизнес класа при стандартни тарифи? Проверете на emirates.com.

Междинното кацане в Дубай и огромният салон на Emirates

След като пристигнахме от Токио, минахме през проверката за сигурност. Не виждам лента за бързо преминаване за пътниците от бизнес класа тук, но е възможно просто да съм я пропуснал.

Във всеки случай пред нас има само няколко души, така че не се притеснявам за това.

Не съм голям фен на летището в Дубай за прекачвания. То е огромно, различните зони са далеч една от друга, а този път пътуваме и с автоматизиран влак.

Все пак все още сме в Терминал 3. Можете да намерите полезна информация в нашия пътеводител за прехвърляне на летището в Дубай.

Най-големият лаундж, в който някога съм бил

Наистина съм изненадан от размерите на салона на „Емирейтс“. Това е най-големият салон, в който съм бил досега.

Той заема целия най-горен етаж на тази част от терминала.

Зоните за почивка са голям плюс. Тук можете да намерите уединено кътче, което наистина оценявам след дълъг нощен полет.

Въпреки това е ясно, че салонът е виждал и по-добри дни. Обзавеждането изглежда малко остаряло, контактите са износени, а някои от тях не работят.

След почти единадесет часа във въздуха естествено ми се иска да взема душ. А този, който ми предоставят, е направо отвратителен. След прекрасните, чисти душове в салона на „Емирейтс“ в Нарита това е доста неприятна изненада.

Има изобилие от храна, но очаквах по-голям избор

Тук лесно можете да си вземете нещо за ядене. Въпреки това, за такъв огромен салон, не намирам избора за особено впечатляващ.

Със сигурност съм имал много по-добър избор, що се отнася до топлите ястия. Разбира се, тук няма да остана гладен, но това не се равнява на ентусиазма, който изпитах от избора в Нарита.

Харесва ми и възможността да се кача на борда директно от салона. „Емирейтс“ предлагат тази възможност в салоните си в зала А.

По мое мнение този салон има огромен потенциал. Ако му се даде нов интериор, по-добри душове и по-богат избор от храна, преживяването би било съвсем различно.

Качване на борда с автобус и първи впечатления от салона

Този път се качваме с автобус. Това не е точно това, на което бих се надявал в момента, след много часове на път и през юли, когато навън в Дубай е 45 градуса.

Пътниците от бизнес класа имат собствен автобус. Звучи добре, но в крайна сметка се налага да чакаме в него това, което ни се струва като вечност, преди да потеглим.

След нощен полет и прекачване, наистина бих предпочел да седя в самолета. Това не е добър старт за следващия етап от пътуването.

На пръв поглед обаче самата кабина е по-приятна изненада. Разположението на седалките 2–3–2 изглежда по-просторно, отколкото очаквах.

Второто нещо е дизайнът. Златистият цвят ми се струва малко прекалено цирков, но това всъщност е просто въпрос на личен вкус.

Така че първото впечатление не е лошо. Но след това седнах.

Средното място в бизнес класа

При резервацията умишлено избирам средното място в средния ред от три. Искам да видя как е да седиш на „средното“ място в бизнес класа.

Интересно преживяване. Но определено не е нещо, което бих препоръчал за бъдещо пътуване.

Седалката е тясна, а пространството около мен е неудобно. За авиокомпания, която се представя като премиум, както прави „Емирейтс“, това ми се струва срамно. В днешно време. Разбира се, тази кабина някога беше сред най-добрите, но онези „стари времена“ отдавна са отминали.

Нямаше да очаквам дори такова седалище в резервен самолет.

Според схемата на местата изглеждаше, че салонът ще бъде пълен още преди излитането. В крайна сметка обаче имам късмет: партньорът ми седи от едната страна, а мястото от другата остава празно.

Просто казано, схемата за заетостта на местата не отразява непременно колко души действително ще летят. В моя случай празното място до мен наистина ми спаси деня.

Почти никаква уединеност

Мога да издърпам малка преграда между седалките. Поне по този начин съседът ми и аз не се взираме директно в лицата си.

В сравнение със съвременните салони в бизнес класа обаче уединението практически липсва.

Освен това от средното място нямам пряк достъп до пътеката. Местата до прозореца имат същия проблем при конфигурацията 2–3–2. Когато ставаш, винаги трябва да престъпиш съседа си.

Затова, ако пътувам сам, определено бих избрал място до пътеката. Следващия път няма да избера доброволно средното място отново.

Пространство за краката и място за багаж

Има едно нещо, за което не мога да кажа лоша дума за седалката: когато си седнал, мястото за краката е достатъчно.

Имам достатъчно място за движение пред себе си. Но това не означава, че седалката е широка или че е удобна за спане.

Пространството за багаж също е малко разочароващо. За щастие, в багажните отделения над главата има достатъчно място, но точно до седалката поставям предимно мобилния си телефон и слушалките.

Под екраните в нашия ред седалки има шест по-малки отделения, които са удобни например за обувки или чехли.

Както обикновено, ни дават одеяло, възглавница, чехли и слушалки. Просто няма къде да ги сложа удобно, така че засега някои от тези неща остават на пода.

Контакти и бутони за управление

До седалката ми има:

един универсален електрически контакт
два USB-A порта
лампа за четене
дистанционно управление за системата за развлечения по време на полет и отделен таблет
регулируема облегалка за глава

Не съм особено убеден от облегалката за глава, а лампата ми пречи.

Екранът на инфоразвлекателната система ICE е хубав, но е толкова далеч, че не мога да го достигна от мястото си. Трябва да използвам дистанционното управление или таблета, макар че не намирам реакцията на дистанционното за особено бърза.

И без това този път основно гледам само картата на полета. Гледам видеоклипове от собствената си колекция, изтеглени на мобилния ми телефон, така че почти никога не разглеждам селекцията от филми и телевизионни сериали.

Преди излитането от Дубай забелязвам най-новия самолет във флота на „Емирейтс“, оборудван с най-новата бизнес класа – „Еърбъс А350“ –, който ни гледа предизвикателно от другата страна.

Прекрасен екипаж, обслужване без комплект за лична хигиена

Екипажът е отличен. Приветлив, професионален и услужлив. Според мен „Емирейтс“ се справят много добре в това отношение.

Преди излитането ни сервират шампанско и ни дават малка торбичка, съдържаща чехли и маска за очи.

Този път обаче няма пълен комплект за лична хигиена.

Разбира се, това е само дневен полет с продължителност около шест часа. Но след прекрасната чантичка „Bvlgari“ от предишния етап на пътуването, наистина съм доста разочарована.

За щастие, в тоалетните можем да намерим практични неща. Има четки за зъби, паста за зъби, гребени и кремове, така че сме подготвени за основната хигиена.

Този път не ни дават пижами. Но на този полет това е напълно разбираемо, разбира се.

Как е да спиш в накланящо се седалище?

Дори при дневен полет естествено ми се иска да изпробвам седалката в положение за сън.

А за мен това е истинска катастрофа.

Седалката не се разгъва до положение на плоско легло. Тя остава под ъгъл. Така че самото наименование „седалка с накланящ се облегалка“ не означава непременно комфортен нощен сън.

Освен това, след като се разгъне, пространството за краката е много тясно. Тук става очевидна разликата спрямо седенето: пред седалката имаше достатъчно място, но зоната, където поставям краката си, докато спя, е тясна.

Поне има малък ограничител в края, който не ви позволява да се плъзнете надолу. Но това не го прави удобно легло.

От друга страна, това, което оценявам много високо, е обслужването на кабинния екипаж. Дори на този дневен полет те напълно подготвят и оправят леглото за мен по мое желание.

Такова обслужване се оценява високо. То обаче не решава проблема със самото седалище.

На шестчасов дневен полет се справям напълно добре. Не бих искал обаче да летя на това конкретно място по време на дълъг нощен полет.

След почти шест часа непрекъснат сън на предишния A380 разликата е огромна.

Закуска и обяд по време на полета до Прага

Този път съм приятно изненадан от количеството храна. Изборът е по-разнообразен, отколкото на предишния, значително по-дълъг нощен полет.

Но при дневен полет това ми се струва логично. Не искам да прекарам по-голямата част от времето си в сън по време на този полет.

Преди излитането ни дават менюто и ни питат дали искаме пълно меню или бихме искали да пропуснем някое от ястията.

Това е още един пример за добрата работа на екипажа: много пътници вече са преминали през много дълго пътуване и дори при дневен полет често предпочитат да спят, вместо да бъдат обезпокоявани от обслужването.

Лека и много вкусна закуска

Закуската е страхотна. Получавам сирене и шунка, плодове, кисело мляко, сладкиши и сок.

След дълго пътуване такава по-лека закуска ми допада идеално. Не чувствам нужда да започвам поредния полет с тежка храна.

По време на полета можем също да се отбием до малък щанд за самообслужване до тоалетните, за да си вземем плодове, вода или сладкиши.

Вкусно татаки от сьомга

Около час и половина преди кацането се сервира още една порция напитки и ядки. Веднага след това следва обядът.

За предястие избирам татаки от сьомга. И то е абсолютно брилянтно. Безспорно най-добрата част от обяда ми.

Пилешкото с ориз за основното ястие е малко по-обикновено. Напълно приемливо е, но нищо, което да ми остане в паметта.

Партньорката ми поръча арабско мезе, което, както обикновено, беше отлично. Тя също избра пилешко за основно ястие.

Нямам място за десерт. Партньорката ми си поръча само плодова тарелка.

Точно преди кацането ни подават по две шоколадови бонбонки като подарък за сбогом. Прекрасен малък жест, с който да завършим вечерта.

Старият „Боинг 777“ срещу обновения „А380“

Летяхме с два полета в бизнес класа на „Емирейтс“ като част от един билет. Разликата обаче беше поразителна.

Нашият опит	Реновиран A380 NRT–DXB	Старият 777-300ER по маршрута DXB–PRG
Разположение на седалките	1–2–1	2–3–2
Директен достъп до пътеката	От всяко място	Само от местата до пътеката
Легло	Хоризонтално и много удобно	Под ъгъл, неудобно за мен
Уединение	Значително по-добра, в зависимост от позицията на седалката	Много ограничена
Бар	Отделен бар с места за сядане	Малък бар с напитки до тоалетните

Ето защо, когато резервирам билет при Emirates, бих дал приоритет на конкретната класа и схемата на местата, и едва след това бих обмислил типа на самолета.

Дори Боинг 777 може да има новата конфигурация на бизнес класа 1–2–1. И не всички кабини с разположение 2–3–2 имат точно една и съща конфигурация на седалките.

Можете да сравните различните варианти на официалните схеми на местата на Emirates.

Въпреки това, от значение е само схемата на местата за конкретния полет, за който сте направили резервация.

Колко самолета все още не разполагат с новата кабина?

За да си представите колко широко разпространен все още беше този проблем: на 14 юли 2026 г. авиокомпанията „Емирейтс“ обяви, че е приключила ремонта на 53 самолета „Боинг 777“.

Към този момент авиокомпанията разполагаше с 117 самолета „Боинг 777-300ER“.

Въз основа на тези летни данни може да се заключи, че около 64 самолета „Боинг 777-300ER“ все още не разполагаха с новата конфигурация на салона 1–2–1.

Това съответства на приблизително 55 процента от флота от самолети 777-300ER и 24 процента от целия пътнически флот на „Емирейтс“.

Това е изчислена приблизителна оценка, базирана на данни към посочените дати, а не актуален списък. Важно е да се отбележи, че тя не се отнася до точния брой на този най-стар тип седалки с възможност за накланяне: съществуват и различни версии дори сред конфигурациите на салона 2–3–2.

Ремонтните работи все още продължават, но при резервация не бих разчитал, че старото разположение на салона вече е окончателно премахнато.

Бих платил отново за тази бизнес класа

Със сигурност не бих похарчил пари за точно това място. Нито пък бих използвал милите си, ако цялото пътуване трябваше да бъде с този тип самолет.

По днешните стандарти това без съмнение е най-лошото място и най-лошото легло, които някога съм изпитвал в бизнес класа.

Никое друго мое преживяване дори не се доближава до това в това отношение.

Средното място, минималната уединеност и наклоненото легло просто не ми допадат в „Емирейтс“. Мога да издържа шестчасов дневен полет без особени проблеми. Но за мен едно добро преживяване в бизнес класа означава много повече от това.

Екипажът и обслужването, от друга страна, оставят много добро впечатление. Наслаждавам се на закуската, татаки от сьомга е отлично, а готовността им да оправят леглото дори през деня заслужава похвала.

Салонът в Дубай има огромен потенциал по отношение на размера и удобствата. По време на посещението ни обаче той разочарова с остарялото обзавеждане, състоянието на душа и предлаганата храна, от която очаквах повече.

Въпреки това си тръгнах с положително впечатление от цялото пътуване от Токио. Обновеният A380 беше блестящ, а и на този полет „Емирейтс“ показа, че знае как да предоставя добро обслужване.

Според мен „Емирейтс“ остава авиокомпания с много високо качество. Просто трябва да избирате полети с по-нови типове самолети и конфигурации.

Ако обмисляте да си купите билет, сравнете цената и класата на пътуване с други варианти.

Проверете цените – emirates.com

💬 Доколко би ви притеснявало да пътувате на средното място в бизнес класа? Бихте ли избрали този по-стар салон на значително по-ниска цена, или за вас плоското легло е задължително условие?

Какви други полети съм изпробвал?

Летенето е най-голямото ми хоби и пиша статии, основани на много други полети.

Според мен това бяха най-интересните ми пътувания:

Бизнес класа на Emirates 777 от Дубай до Прага: най-лошото място, на което някога съм седял