„Катар Еървейз“ редовно печели награди като една от най-добрите авиокомпании в света. Въпреки това, по-голямата част от вниманието е насочено към Qsuite и бизнес класата. Каква е реалността в стандартната икономична класа?

По време на пътуването ни от Прага до Банкок през Доха аз и приятелката ми летяхме с два полета с приблизително еднаква продължителност. Първият, с продължителност около 5 часа, беше с Boeing 787-8, а вторият, с продължителност около 7 часа, беше с Boeing 777-300ER.

И двата полета бяха пълни; оценявам обслужването и храната много високо, а прехвърлянето в Доха мина абсолютно безпроблемно. Въпреки това комфортът на самите седалки се различаваше значително между двата самолета.

И, малко изненадващо, за мен по-старият „Боинг 777“ се оказа по-добър.

Общ преглед на пътуването

	Прага–Доха	Доха–Банкок
Самолет	Boeing 787-8	Боинг 777-300ER
Продължителност на полета	5 часа и 5 минути	6 часа и 55 минути
Конфигурация на икономичната класа	3-3-3	3-4-3
Пространство за краката	78 см	81 см
Избор на основни ястия	3	3
Комплект за лична хигиена	Не	да
Седалка	Неудобна облегалка за глава	значително по-удобна
Общо впечатление	над средното за икономична класа	по-добрият от двата полета

Платихме приблизително 536 евро на човек за билет в една посока от Прага до Банкок.

Товабеше най-евтиният начинда стигнем от Прага до Банкок на определена дата и в кратък срок (резервирах полетите 8 дни преди заминаването).

Какво беше включено в цената на билета?

Нашият конкретен билет включваше

• един брой регистриран багаж с тегло до 25 кг
• един брой ръчен багаж + един личен предмет
• безплатен избор на стандартно място
• храна и напитки и на двата полета
• развлечения по време на полета
• одеяло, възглавница и слушалки (и малък комплект за лична хигиена на втория полет)

Регистрираният куфар е важен фактор при сравняването на цените.

На пръв поглед „Катар Еървейз“ може да не изглежда като най-евтиният вариант, но с нашия билет не се наложи да плащаме допълнително за багаж, както е при някои от най-евтините тарифи, предлагани от „Етихад Еървейз“, „Еър Арабия“ и други конкуренти.

Смятах, че цената от около 536 евро за билет в една посока от Прага до Банкок е разумна, като се имат предвид продължителността на пътуването, лимитът за багаж и качеството на обслужването.

Сравнете цените на полетите на Qatar Airways

Къде записах мили?

Опитвам се да натрупвам мили при всеки полет, които след това използвам предимно за бонусни билети за бизнес класа.

Qatar Airways е част от алианса oneworld, така че не е необходимо да начислявате милите си единствено в програмата на Qatar Airways.

Най-често ги натрупвам при Alaska Airlines, тъй като тя предлага широк спектър от възможности за използване на мили, а там те не изтичат.

Полетът ни беше резервиран в тарифен клас V. Обикновено точният тарифен клас става ясен след издаването на билета, а броят на натрупаните мили зависи от него:

• Alaska Airlines: 25% от действително изминатото разстояние
• Qatar Airways: 50% от действително изминатото разстояние

Ето защо този път избрах програмата „Privilege Club“ на Qatar Airways.

По този начин всеки от нас спечели приблизително 3 210 Avios за цялото пътуване, но тъй като Qatar Airways позволява натрупването на мили за всички пътници чрез семейна сметка, ние имаме общо 6 421 Avios за това пътуване в една-единствена сметка.

Регистрация в Прага: онлайн регистрацията си струва

Регистрацията на летището в Прага беше вероятно най-слабата част от цялото пътуване.

Пред гишетата на Qatar Airways се беше образувала много дълга и, преди всичко, зле организирана опашка. Голяма част от пътниците бяха виетнамски туристи, които продължаваха пътуването си към Виетнам през Доха, и процесът на чекиране вървеше изключително бавно.

За пътниците, които се бяха регистрирали онлайн, беше предвидена значително по-къса опашка.

Ето защо препоръчвам да се регистрирате онлайн, дори ако пътувате с регистриран куфар. Въпреки че все пак ще трябва да предадете багажа си на гишето, можете да си спестите значително време за чакане.

Самият процес на качване на борда беше много по-добре организиран. Качването на борда протече бързо, без голям хаос, и излетяхме навреме.

Прага–Доха с Боинг 787-8

Първият полет излетя от Прага в 15:50 и кацнахме в Доха в 22:15 местно време.

Боинг 787-8 създава доста приятно усещане, веднага щом се качите на борда. Интериорът на салона е подчертан от характерната за „Катар Еървейз“ бордо цветова гама, която създава по-уютна атмосфера в сравнение със сивите нюанси, използвани от други авиокомпании.

Седяхме точно в задната част на самолета, на места 31J и 31K. Приятелката ми беше на мястото до прозореца, а аз – на средното място до нея.

Третото място до пътеката също беше заето, както и останалата част от самолета.

Седалка: ширината все още е приемлива, но облегалката за глава е проблем

Седалките са разположени в конфигурация 3-3-3.

Разстоянието между редовете беше 78 см, което е абсолютният стандарт за икономична класа на дълги разстояния, без никакво допълнително пространство. Нискотарифният превозвач Scoot, например, има същото разстояние между седалките.

Височината ми е 175 см, така че мога да си настаня краката практически навсякъде, но по-високите пътници със сигурност няма да имат никакво свободно място.

Ширината на седалката е 43 см. Субективно погледнато, аз се побрах в нея без големи проблеми, макар че не съм особено с наднормено тегло. На практика няма място отстрани и веднага щом трима възрастни седнат един до друг, за комфорт вече не може и да става дума.

Още по-голям проблем за мен беше нерегулируемата облегалка за глава.

Смятам, че възможността да се огъват страничните части на облегалката за глава и да си опирам главата върху тях е една от най-важните характеристики на седалката, когато спя в икономична класа. Тук главата ми се подпираше само от предварително оформената облегалка, което ми се стори изключително неудобно.

За 5-часов полет е приемливо. Но при по-дълъг нощен полет не бих бил доволен от това седалище.

Одеяло, възглавница и висококачествен екран

На всяко място бяха предоставени безплатно следните неща:

• одеяло
• малка възглавница
• обикновени слушалки

Системата за развлечения по време на полет Oryx One е брилянтна и, според мен, отдавна е надминала толкова хвалената система ICE на Emirates.

Екранът беше с ясна картина и реагираше бързо. Изборът от филми и телевизионни сериали беше достатъчно богат, за да стигне дори за няколко значително по-дълги полета.

На разположение имахме следното:

• универсален електрически контакт под седалката
• USB-A
• USB-C

Модерният USB-C порт все още не е стандарт в икономичната класа, а при дълъг полет той определено е по-практичен от по-бавния, по-стар USB-A.

Преди излитане ни дават и влажна кърпичка. Същото беше и на втория полет от Доха до Банкок.

Безплатен Wi-Fi от Starlink и на двата полета

На двата полета беше наличен високоскоростен Wi-Fi по време на полет чрез Starlink. Достъпът е безплатен за всички пътници, а скоростта е значително по-висока от тази на стандартния интернет по време на полет.

Сърфирането в интернет, ползването на социалните мрежи и изпращането на снимки работиха без никакви проблеми. Успях дори да изтегля няколко клипа от YouTube.

Starlink беше едно от най-големите предимства на цялото пътуване. Както при шестчасовия, така и при седемчасовия полет вече не става въпрос само за възможността да изпратиш съобщение, а за достъп до интернет, чието качество е близко до това на стандартната връзка на земята.

Храна на полета Прага–Доха: над средното ниво за икономична класа

Малко след излитането започна първото сервиране на напитки.

Можехме да избираме от обичайните безалкохолни напитки, бира, вино и други алкохолни напитки. Получихме и малка торбичка с пуканки за хапване.

Вечеря

Основното ястие беше сервирано около час и половина след излитането.

Имаше избор от три основни ястия, което в икономична класа съвсем не е нещо обичайно. Не беше раздавано печатно меню; екипажът винаги представяше вариантите устно.

Аз избрах пиле с ориз.

Самото основно ястие беше добро, но най-много ми направиха впечатление гарнитурите:

• салатата с макарони беше абсолютно брилянтна
• малката сладка кифличка за десерт също беше добра
• хлебчето с наситен вкус, напомнящо фокача, беше отлично

Размерът на порциите беше типичен за дългоразстоятелен полет в икономична класа. Беше напълно достатъчен за 5-часов полет.

Лека закуска преди кацане

Около час преди кацане беше предложено още едно обслужване с напитки, този път придружено от пакетче пуканки или чипс.

Екипажът работеше бързо и ефикасно. Особено ценя това при пълен полет, когато сервирането и прибирането на храната иначе може да отнеме много време.

Заключение за първия полет

Полетът от Прага до Доха като цяло беше добър. Защото не беше много дълъг.

Бих оценил обслужването и храната като малко над средното ниво за икономична класа; удобствата на седалката бяха модерни, а полетът беше навременен.

Основният недостатък беше самото седалище. Не толкова заради пространството за краката, колкото заради ограничената ширина и неподходящата облегалка за главата.

Прекачване в Доха: 4,5 часа, без стрес

Имахме около 4,5 часа за престоя ни в Доха.

След като слязохме от самолета, последвахме указателните табели за трансфери и преминахме през още една проверка за сигурност. Тук важи стандартното ограничение от 100 мл за течности.

В нашия случай обаче дори по-големи съдове с течности, закупени на летището в Прага, които останаха запечатани в оригиналните си безмитни торбички, бяха допуснати без никакви проблеми. Това не означава, че същата процедура ще проработи при всички обстоятелства, но по време на нашия трансфер охраната не възрази срещу това.

Организацията на трансфера в Доха е отлична. Подробни инструкции, приблизителни времена и информация за проверките за сигурност можете да намерите в нашия отделен пътеводител:Как да направите трансфер на летище Доха (DOH).

Четири часа и половина е ненужно дълго време за стандартен трансфер, но ние се възползвахме максимално от него, като посетихме салона „Ал Маха“.

Уредих достъпа чрез Revolut, където планът ми „Metal“ ми осигурява неограничен достъп до салони по целия свят, както и отстъпка за гост (в този случай 27 евро).

Стандартният билет за икономична класа, разбира се, не включва достъп до салони.

Ако все още нямате Revolut, можете да се регистрирате чрез нашия линк, за да получите бонус.

Избор на полет: A380 или по-евтиният Boeing 777?

По време на нашите дати за пътуване имаше два полета на Qatar Airways от Доха до Банкок в кратък период от време.

Само половин час преди нас излетя Airbus A380 – този, с който бих предпочел да летя. Въпреки това билетът за полета с A380 беше с 206 евро по-скъп.

Да плащам такава доплащане само за различен тип самолет не ми се струваше разумно.

Затова, когато правите резервация на qatarairways.com, не гледайте само общата цена. Сравнете също:

• продължителността на престоя в Доха
• общото времетраене на пътуването
• времето на пристигане в Банкок
• типа на самолета за всеки етап от пътуването

Бих бил готов да платя допълнително за по-добро време на заминаване или значително по-кратко престои. Но със сигурност не само за самия Airbus A380 – 206 евро.

Доха–Банкок с „Боинг 777-300ER“

Вторият полет излетя в 2:45 ч. местно време. Ужасно време. Но поне успях да се освежа с душ в салона.

„Боинг 777-300ER“ е по-стар модел от „Дриймлайнер“, но, парадоксално, интериорът на нашия самолет изглеждаше по-нов и по-модерен.

На пръв поглед салонът изглеждаше доста строг, а седалките не изглеждаха особено меки или удобни. В действителност обаче беше значително по-добре, отколкото в Боинг 787.

Поне за мен.

Седалката беше по-тясна, но сънят беше много по-добър

Икономичната класа в Боинг 777 е подредена в конфигурация 3-4-3.

Според данните за нашата конфигурация седалката беше по-тясна от тази в предишния „Дриймлайнер“ (с около 3 см), докато пространството за краката беше с приблизително 3 см по-голямо.

Въпреки това, поради формата на облегалката, не забелязах особено намалената ширина. Напротив, седалката ми се стори по-удобна.

Най-голямата разлика беше отличната, регулируема облегалка за главата.

Страничните части можеха да се огъват достатъчно и наистина поддържаха главата ми в стабилна позиция. Благодарение на това успях да се облегна назад, да затворя очи и да спя доста комфортно в продължение на няколко часа.

Е, „удобно“ може би е малко преувеличено, но определено беше по-добре, отколкото на предишния полет.

На хартия Боинг 787 може да изглежда по-модерен, а седалката му – малко по-широка. За мен обаче възможността да си почина главата удобно е далеч по-важна от малката разлика в ширината на седалката.

Именно седалката в Боинг 777 беше основната причина да оценя втория полет по-високо.

Комплект за лична хигиена дори в икономична класа

И този път на всяко място бяха осигурени одеяло, възглавница и обикновени слушалки.

Освен това обаче ни беше предоставен малък хартиен комплект за удобство, съдържащ:

• чорапи
• маска за очи
• четка за зъби
• паста за зъби
• тапи за уши

Опаковката изглеждаше евтина и, разбира се, нито един от артикулите не беше нещо особено. Въпреки това в икономична класа комплектът за лична хигиена все още не е стандартно оборудване, а при нощен полет той е полезен бонус.

💬 Честно казано, за нищо на света не мога да си спомня някога да съм получавал комплект за лична хигиена в икономична класа. Имате ли опит с други авиокомпании? Споделете го в коментарите под статията – благодаря!

По-стар екран, загадъчен конектор и, отново, безплатен Starlink

Системата за развлечения по време на полет беше същата като на първия полет, но екранът изглеждаше значително по-стар.

Качеството на картината все още беше достатъчно добро, а опциите за забавление бяха същите, но управлението не беше толкова бързо, нито толкова модерно, колкото в Boeing 787.

До седалката ми открих USB-A порт и гнездо, наподобяващо Ethernet порт. За какво би го използвал обикновен пътник, остана загадка за мен.

Тук липсваше модерен USB-C порт.

Starlink също беше достъпен безплатно на борда на Боинг 777 и работеше точно толкова добре, колкото и по време на първия полет от Прага.

Вечерята, която повечето пътници отказаха

Сервирането на основното ястие започна малко след излитането, около 4 часа сутринта по времето в Катар.

Не е изненадващо, че само много малка част от пътниците се възползваха от нея. Повечето хора се опитваха да заспят възможно най-бързо.

Вечеря № 2

За нас това вече беше втората вечеря за вечерта...

И този път имаше три основни ястия, от които да избираме. Аз избрах овесена каша с пуешко месо и моркови:

• зеленчуковата салата с едамаме беше вкусна
• основното ястие беше много вкусно
• десертът, от друга страна, изобщо не ми допадна – всъщност, нямам абсолютно никаква представа какво съм ял

Услугата включваше бутилка вода и пълен избор от алкохолни и безалкохолни напитки, сервирани на чаша.

Лека закуска преди кацане

Следващите закуски бяха сервирани около час преди кацане.

Тя се състоеше единствено от малка пълнена пица на руло, която не беше много вкусна и лесно бих могъл да се лиша от нея.

При нощен полет с продължителност около 7 часа така или иначе не бих искал по-обилна храна. За мен беше по-важно екипажът да сервира храната бързо, да изключи осветлението и да остави пътниците да спят.

Те се справиха с това.

Като цяло нямам абсолютно нищо лошо да кажа за кабинния екипаж и на двата полета. Професионално и, преди всичко, много ефикасно обслужване.

„Боинг 787“ срещу „Боинг 777“: кой беше по-добър?

	Боинг 787-8	Боинг 777-300ER
Първи впечатления	по-уютен и по-цветен	по-модерни, но по-аскетични
Конфигурация на седалките	3-3-3	3-4-3
Пространство за краката	стандартно	малко по-голямо
Ширина на седалката	малко по-голяма	малко по-лошо
Облегалка за глава	нерегулируема	много лесно се приспособява
Сън	неудобен	значително по-добър
Екран	по-модерен	по-стар
Зареждане	електрически контакт, USB-A и USB-C	USB-A
Комплект за лична хигиена	Не	Да
Моят фаворит		Боинг 777

Разбира се, преживяването зависи от конкретната конфигурация на самолета, избраното от вас място и от това кой седи до вас.

На тези два конкретни полета обаче Боинг 777 беше ясният победител за мен.

По-модерният самолет не означава автоматично по-удобна икономична класа.

Най-важният фактор все пак остава степента на запълване на полета

За съжаление и двата ни полета бяха напълно пълни.

В икономична класа обаче нивото на комфорт често се определя не от логото на авиокомпанията, храната или възрастта на самолета, а главно от това дали до вас седи някой.

Поне за мен със сигурност е така при всеки полет.

Едно-единствено празно място в средата може да превърне един обикновен полет в приятно пътуване. И обратното – трима възрастни, седнали един до друг, винаги ще имат ограничено пространство в икономична класа, независимо дали летят с „Катар Еървейз“, „Емирейтс“ или която и да е друга авиокомпания.

Поне винаги имахме късмета да имаме приятелски настроен пътник до прохода, който ни пропускаше без никакви проблеми, когато ни се налагаше да отидем до тоалетната.

Пристигане в Банкок

„Катар Еървейз“ каца на главното летище на Банкок – Суварнабуми.

Можете да продължите към центъра на града с Airport Rail Link, с такси или чрез приложенията Grab и Bolt. Най-добрият вариант зависи от часа на деня, местоположението на хотела ви и броя на пътниците.

Този път хотелът ни беше извън линията на метрото, затова взехме обикновено такси.

Тук описваме всички варианти, актуалните цени и информация за билетите:

• 👉 Как да стигнете от летище „Суварнабуми“ в Банкок до центъра на града

Това беше четвъртото ми посещение в Банкок и отново леко актуализирах нашия пътеводител:

• 👉 Кой район да изберете за хотела си?
• 👉 Как функционира транспортът в Банкок?
• 👉 Какво да разгледате в Банкок?

От Банкок по-късно продължихме пътуването си към Хонконг, но този път по съвсем различен начин: в първа класа на Emirates по един от най-кратките и евтини полети, на които можете да се насладите на тази класа.

Прочетете и нашето ревю за първа класа на Emirates по маршрута Банкок–Хонконг. (Налично от края на юли 2026 г.).

Заслужава ли си да летите с Qatar Airways в икономична класа?

С удоволствие бих резервирал отново билет с Qatar Airways за пътуване до Банкок.

Не защото икономичната класа предлага изключителен комфорт.

Все пак това е стандартна икономична класа с ограничено пространство, а при пълен полет ще седите в непосредствена близост до други пътници.

Виждам предимствата на Qatar Airways в други аспекти:

• много добре организиран и бърз трансфер на летището в Доха
  • който според мен е по-добър от летищата в Дубай, Рияд или Джеда и е на нивото на летищата в Абу Дабиили Мускат
• Безплатен Wi-Fi от Starlink за всички пътници
• Вкусна храна с избор от три основни ястия
• Висококачествена развлекателна програма по време на полета
• Регистрираният багаж е включен в цената

Най-слабото звено безспорно беше седалката в Боинг 787-8.

Въпреки по-тясната си конфигурация, Боинг 777-300ER беше по-удобен, главно благодарение на значително по-добрата си облегалка за глава.

С цена на еднопосочен билет от около 536 евро, считам, че „Катар Еървейз“ е приличен избор.

Въпреки това, ако конкурент предложи подобно бързо пътуване с няколко хиляди по-евтино и с багаж, включен в цената, само марката „Qatar Airways“ не би била причина за мен да платя допълнително.

Можете да намерите най-актуалните цени на билетите от Прага до Банкок и други дестинации в Азия директно на qatarairways.com.

💬 Летяли ли сте с Qatar Airways на „Боинг 787“ или „Боинг 777“? Или на друг самолет, който се различаваше значително? Споделете ни в коментарите кой самолет сте сметнали за по-удобен.

💬 А коя е любимата ви авиокомпания за полети в икономична класа до Азия?